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| Tan iguales como distintas..... |
Quizás la historia, en una de sus vueltas caprichosas, nos quiso hacer ver que son iguales, o realmente las vemos iguales gracias a nuestro sentimiento de pertenencia, pero es una verdad a ciencia cierta que la Siambretta y la Lambretta no son la misma moto… por más que se parezcan realmente mucho.
Es por esto (y por todos los mails que recibimos en nuestra redacción) que decidimos escribir esta nota, para dar un punto final a este dilema de los usuarios y poder comenzar a distinguir las particularidades de cada vehiculo.
NOTA: Lo que se menciona en esta nota es la recopilación empírica de información, ya sea por simple vista o por medio de mecánicos y viejos propietarios (ojo, no propietarios viejos eh?) de estas motos, quienes ayudaron a “desmenuzar” estas diferencias.
Con esto no queremos ser los dueños de la verdad ni mucho menos: Si algo que se dice en esta nota lo consideran equivocado o desean agregar más datos a la causa (que mucha falta hacen realmente), no duden en contarlo al mail info@elsiambrettista.com.ar y con mucho gusto actualizaremos la nota. Como siempre, nuestra filosofía es recopilar una historia, a veces muy borroneada por el tiempo.
Diferencias entre la Siambretta D “Standard” y La Lambretta D
Uno de los íconos de Siambretta fue la estándar (o la D, por su sinónimo de Lambretta). Esta moto es la regionalización de la Lambretta D mk 2 (mk viene del ingles “mark”, algo así como “sub serie”) y tiene sus diferencias notorias con respecto a su prima Italiana.
1- El motor:
El aluminio Italiano de la Lambretta siempre fue mejor que el nacional. Esto puede verse, por ejemplo, en que las roscas de tornillos de los motores Innocenti (de Lambretta) siempre aguantan más.
 Por otro lado, el número de motor tiene una estrellitas a los costados y el logo de Innocenti (ver imagen 1), lo cual determina fehacientemente que es un motor italiano. En el motor de una Siambretta, solo tiene el grabado del número.
Además, el carburador era un Dell’Orto MA18B13 y no los Bram Metal nacionales fabricados bajo licencia. De aquí sale la frase “Los carburadores italianos son los mejores” de los viejos mecánicos, ya que las venas internas del carburador se dilatan de una forma más “uniforme” en los extranjeros que en los nacionales, haciendo que, en caliente, el motor regule mal o se quede acelerado.
El sistema eléctrico no es ni siquiera igual:
En la Lambretta se utilizaban magnetos Filso o Magneti Marelli cerámicos de leva fina, con el sistema de platino de rampa típico de esa leva. Además, la bobina de alta estaba dentro de la plaqueta del magneto y salía hacia fuera solo el cable que va a la bujía y un terminal de conexión para el sistema eléctrico.
La Siambretta tiene magnetos nacionales no cerámicos y de leva gruesa. La bobina de alta esta fuera del magneto y sale un cable de conexión al sistema eléctrico.
El sistema de platino de la Lambretta era más fácil de calibrar que los de leva gruesa y los magnetos cerámicos siempre retienen mejor el magnetismo.
2- El cuadro
El cuadro de la tampoco Lambretta no es exactamente igual que el de la Siambretta.
 Entre tantas sutiles diferencias, la distancia entre el sten del manubrio y la curva abajo del tanque (ver imagen 2) es de 2.5 cm. mayor para el caso de la Lambretta. Es por esto que un capón de Lambretta puede costar bastante ser colocado en una Siambretta.
 Otra diferencia notoria es el guardabarros. Los de Lambretta tienen la famosa colita típica de la marca y son más anchos (ver imagen 3). Siambretta no llegó a copiar la colita y son más angostos.
En el caso de la Lambretta D, una enorme curiosidad es que, originalmente, el número de cuadro estaba grabado en la zona que esta delante de la rueda trasera, atrás del carburador y abajo del tanque (ver imagen 4).  Este número, de 6 cifras, esta acompañado por el símbolo de Innocenti y unas “Y” dadas vueltas.
Pero al momento de importarlas, al parecer, tenían que inscribir el número nacional en la misma zona donde la Siambretta Standard lo tiene. Esto hace que las Lambrettas D “nacionalizadas” tengan dos números de cuadro distintos grabados.
Diferencias entre la Siambretta LD “De Lujo” vs. La Lambretta LD 125
La Siambretta de Lujo es la regionalización de la Lambretta LD mk 2. A grandes rasgos tiene las mismas diferencias que la Siambretta estándar con la Lambretta D.
En el motor, las diferencias mencionadas son las mismas que en el caso de la D, pero las mayores diferencias se notan en el cuadro.
 A diferencia de la Siambretta (ver imagen 5), el caño principal del cuadro de la Lambretta 125 LD no llega hasta el final y el tanque de nafta tiene diferente forma, gracias a la existencia de un habitáculo que oficiaba como tanquecito de aire, que servía para el sistema de refrigeración.
Diferencias entre la Siambretta 150 vs. La Lambretta LD 150
La Siambretta 150 no es nada más ni nada menos que la regionalización de la Lambretta LD mk 3, en su versión con motor de 150 cm3. Hasta el momento se sabe que:
La Lambretta tiene un cubre manubrio de aluminio fundido donde va el velocímetro (cuadrado) y la bocina. La Siam no lleva esta pieza, entonces la bocina va colocada en la corbata y esto hace que las corbatas sean diferentes.
En la Siam los cables de acelerador, cambios, etc. "entran" por un par de huecos que quedan entre el chapón y la corbata. En esa parte llevaban un par de gomas color marfil (se piensa) para proteger los cables y darle un detalle. En la Lambretta, estos huecos no están, entonces los cables entra por los costados del caño de la dirección y quedan cubiertos por el cubre manubrio.
Los cuadros y "camellos" (o chapón central) son bastante diferentes, incluso la Lambretta tiene una gaveta con tapa similar al de la Lambretta LD (o espacio para las baterías) que queda entre la rueda de auxilio y el asiento del pasajero. Todo esto hace que intercambiar los chapones entre estas motos es una tarea que nunca queda bien. Tambien los tanques de nafta también son distintos.
El farol delantero de la Siam es igual que la de la Siam 125LD. En la Lambretta trae un aro Aprilia o CEV un tanto diferente en la forma, no así en tamaño. También el farol trasero es diferente, en la Siam es redondo y va en el porta patente y en la Lambretta es una carcacita de aluminio, similar a la de la TV en forma pero mas pequeña y va puesta directamente sobre el chapón central.
Diferencias entre la Siambretta TV 175 vs. la Lambretta TV 175
La Siambretta 175 TV es la regionalización de la Lambretta Serie 2 TV 175.
Hasta donde conocemos, la única diferencia es que le sacaban la batería para hacer la más económica.
Del resto, no se conocen más modificaciones.
Diferencias entre la Siambretta 48 y la Lambretta 48 “Moped”
Hasta donde pudimos recabar, la única diferencia que hay entre estos dos modelos es en el chasis, en la parte de atrás. La Lambretta no tiene la chapa porta patente, que si la tiene la Siambretta. Esto hace que la cola se vea distinta, algo así como más “cuadrada”. El resto, hasta donde creemos e investigamos, es el mismo diseño de moto.
Modelos sin conversiones aparentes
Hasta donde conocemos, los modelos:
• Siambretta LI 150 “Totalmente importada”
• Siambretta moto furgón
Son realmente modelos que fueron importados y regionalizados casi sin modificaciones de diseño estructurales y motoras, más allá que se fabricaron en el país.
Como identificar el número de motor
Cabe recordar que la reglamentación del número de cuadro y motor es igual a como en los autos y tienen el mismo carácter legal que en ese caso. Con lo cual, si están limados o alterados, están en un problema bastante graves (de hecho, es recomendable que ni siguiera vayan a la verificación policial).
También fueron muchas las consultas a la redacción diciendo que el número de motor y chasis son iguales y esto puede deberse a una mera coincidencia o algo raro, ya que no tienen por que ser el mismo necesariamente.
En el caso de los modelos
• Siambretta Standard
• Siambretta de lujo
• Siambretta 150
• Siambretta Moto furgón
• Lambretta D 125
• Lambretta LD 125
• Lambretta LD 150
• Lambretta FD
El número de motor se encuentra abajo del carburador (ver imagen 1) y comienza con el prefijo según su modelo (“D”, “LD”). Por ejemplo, para el caso ejemplo de una Standard o una Lambretta D será “D26247” y para el caso ejemplo de una Siambretta de lujo o 150 o Lambretta LD será “LD25689”.
 En el caso de las Siambrettas 175 TV o las Lambrettas 175 TV lo tienen atrás del brazo de cambio (ver imagen 6), casi arriba de la patada. En este caso, es un número de 6 dígitos y comienzan con el prefijo TV175, por ejemplo, TV175-000122. Las 150 LI los tienen en el mismo lugar y de la misma forma, solo que tiene el prefijo “LI150”.
 En el caso de la Siambretta 48 o Lambretta 48 o “Moped”, el número de motor esta al lado de la patada, justo arriba de la patada. (ver imagen 7)
En TODOS los casos siempre se aplica el mismo caso para la Lambretta: Alrededor del número de motor hay dos estrellitas y el logo de Innocenti.
El número de chasis
Nuevamente, para los modelos
• Siambretta Standard
• Siambretta de lujo
• Siambretta 150
• Siambretta Moto furgón
Esta en la chapita tipo “U” que sostiene el asiento del conductor, del lado izquierdo. Se compone de una D o LD (según el modelo) y 5 números. Muy parecido al número de motor.
En el caso de los modelos:
• Lambretta D 125
• Lambretta LD 125
• Lambretta LD 150
• Lambretta FD
En realidad lo traían, originalmente, en el caño del cuadro, en la zona que ya se indicó, con el prefijo de la moto (“125 D”, “125 LD”, “125 FD”, etc.) y un número de 6 dígitos a continuación (ver imagen 4). Pero, por convención, también se grababa abajo del asiento, al igual que la Siambretta. El número tiene la misma forma.
En el caso de la Siambretta LI 150, TV 175 y las Lambrettas del mismo modelo, lo tienen en el caño principal del cuadro, abajo del tanque y cerca del número de motor (ver imagen 6). Se compone del prefijo 175TV (o 150 LI) mas un número de 5 cifras, por ejemplo, “175 TV - 00232”. En el caso de la Lambretta, el separador es una estrellita.
En el caso de la Siambretta 48 o Lambretta 48 o “Moped”, el número de cuadro esta al lado del número de motor, fácilmente distinguibles ambos. En el caso de la Lambretta / Siambretta 48, cabe destacar que ambos número no siguen un prefijo común, son solamente número de 5 cifras. (ver imagen 7)
Como pudo notarse, en el caso de las Lambrettas, el prefijo del número de chasis y motor es el modelo de moto (125 D, 125 LD, 175 TV, 150 LI, etc.), con lo cual, es esperable que en las Lambrettas que no llegaron al país masivamente (E, F, GP, SX, etc.) tengan el prefijo correspondiente a su tipo, manteniendo la misma forma.
Como identificar el año de la moto en base al cuadro o motor
Lamentablemente, los muchachos de Siambretta no se dedicaron a hacer historia y nunca se registraron (o por lo menos hasta el momento de la redacción de esta nota no se sabe) los números de motor y cuadro.
Por el contrario, Lambretta tiene un envidiable registro estadístico del año de fabricación de cada moto en base a su número de cuadro y/o motor, los cuales pueden encontrarse (entre otros lugares) en los siguientes sitios Web:
http://www.lambretta.co.uk/models.html
www.lcgb.co.uk
www.mmlambretta.com
http://lambretta.net/know-your-lambretta.htm
www.britishlambrettaarchive.co.uk
.... nos estamos olvidando de la Siambretta AV 175?. No!, esa queda para otra nota especial, no dentro de mucho. Hasta la próxima!
Se agradece la ayuda de los Sres. Gustavo Moriello (del CSBA) y Javier Litmonovich, (del 1ro. CAMM) por la ayuda y predisposición tanto para la información como para las fotos de los vehículos.
Ademas, se agradece la ayuda del Sr. José María Lazo (Mendoza) por información de la 150 |
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| Comentarios |
marcelo el 04/09/2010 dijo: hola gente necesito saber como poner a punto una siam 125,me tiene loco con las explosiones criminales que hace la dengo hace 1 año y la ando muy poco por eso justamente se sale de punto o no se que le pasa
les encargo si alquien sabe les dejo mi mail marcchefirulays@hotmail.com
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dany el 30/08/2010 dijo: muy buena informacion si tenes mas detalles de numeraciones de cuadro y motor en los diferentes modelos estare agradecido
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pepe el 29/08/2010 dijo: hermanos:los felicitamos por la pagina.. tenemos tres siambrettas y nos ha hecho de mucha utilidad la información brindada.
gracias
pepe y manu
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edgar rasino el 11/08/2010 dijo: termino de comprar una lambretta 150 ld modelo 1.957 con faltante, carburador, sistema eléctrico destruído y no tiene llantas, agradecería si alguien consigue.- Gracias
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Marcelo el 04/08/2010 dijo: Felicitaciones para los que llevan adelante este foro. Si bien no soy poseedor de una de estas nobles máquinas en la familia hubo más de una y siempre es bueno aprender sobre lo que fue en mi caso parte de mi historia. GRACIAS!!!!
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jorge el 06/07/2010 dijo: hola a todos compre una lambreta 125d creo mod 54 la idea es restaurarla me gustaria contactarme con ustedes para poder intercanbiar conocimiento mios de mecanica con alguno sobre diferentes detalles de estas motos,el motor tiene los logos pero no las estrellas y el cuadro tiene numeros en el cuadro y debajo del asiento.mi mail jmelaro@hotmail.com
Saludos a todos y suerte con sus restauraciones.
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karlos el 22/06/2010 dijo: hola q tal donde tiene el numero de el cuadro de la siam 48.... gracias karlos
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jose luis perez el 20/06/2010 dijo: hola amigos soy nuevo en esto de las siambretas despues de leer la nota me fije bien el numero de motor de la mia que esta para restaurar y tengo serias dudas acerca de su legalidad no dice tv 175 en ningun lado y esta como parchada en ese lugar tiene grabado un numero que coicide con el titulo y la tarjeta verde de 6 digitos la iba a tranferir pero ahora tengo miedo de hacer la verificacion policial si alguien me puede aconsejar lo agradeceria
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fabricio el 10/06/2010 dijo: hola soy de nogoya entre rios tengo una siambreta 125cc standar me gustaria saber si puedo conseguir el filtro de aire origina es lo unico que me falta y si los apoya pies traseros bienen o hay que hacerlos trate de armarla lo mas original posible desde ya gracias
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Hector Luis Spinelli el 25/05/2010 dijo: Hola Excelente revista muy interesante.
Para el caso de que alguien lo desconozca estaba la Lambretta 150D. De 1953/54. Chasis standard y motor 150 refrigerado por aire. Carburador con toma de aire en seco. Se hicieron pocas unidades. Tenia bateria y amortiguador trasero.
Hice varios viajes com siambretas standard y tuve una Innocenti 125LD 0KM preciosa maquina. En mi blog detallo mis antecedentes de scooterista. Mucho exito Hector
http://wwwprojecta2.blogspot.com/
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