En comparación con la Lambretta, existe muy poca información verídica de la Historia de la Siambretta y, como una forma de entender bien el nacimiento de esta leyenda Argentina, es recomendable leer primero la historia de la Lambretta.
Bien se sabe que, al igual que su hermana mayor (10 años antes), la idea que la motivó fue la de “la moto para que el trabajador vaya de casa al trabajo y del trabajo a casa”, como lo mencionó el General Perón en su momento.

Allá por 1954, la empresa SIAM (Sociedad Industrial Americana de Maquinarias), del Ingeniero Torcuato Di Tella, hizo un acuerdo con la firma italiana Lambretta para fabricar motonetas creando lo que en un principio se conoció como la división Siam-Lambretta. La idea de proyección de crecimiento industrial y de progreso motivaba al viejo Di Tella a fabricar lo que el llamaba "el Ford argentino" y no le fue nada mal, ya que solo fue necesario que Siam anunciase que iba a fabricar la motoneta Siambretta, para que la gente se anotara en la lista de espera de las concesionarias pagándola por anticipado. Es decir, la gente se estaba anotando en las concesionarias, cuando Siam todavía no había empezado a instalar la fábrica. Luego Siam le regaló una cantidad de motonetas al gobierno de Perón, quien se mostró manejando su motoneta en un episodio que se hizo famoso.

En esa época habían salido dos modelos de Siam-Lambretta:

• La “Standard”: Es la versión regionalizada de la Lambretta D MK2 pero con diferencias en su tanque de nafta (es sutilmente más chico), sin la colita de guardabarros típica de Lambretta, entre otras modificaciones
• La “Especial” (también conocida como “De Lujo”): También una regionalización de la Lambretta LD MK2, cuyas modificaciones no se tienen registradas.

Se la llamó “Siam-Lambretta” porque el cuadro era nacional y el motor importado. Según datos que nos llegaron, la fecha en la que salió la primer Siam-lambretta fue el 23 de Octubre de 1954, en la cual aparecen fotos del General Perón en los diarios conduciendo la “pochoneta” (así se la conocía por esos días) junto con otras Siambrettas conducidas por jóvenes de la U.E.S, una rama de la Juventud Peronista (a la cual el General le regaló 75 de estas motonetas), aunque se tiene registro que Perón (a finales de los años 40) compró un lote de aprox. 2000 Lambrettas modelo A (que no habían tenido buen éxito de venta en Italia), de las cuales se desconoce su paradero.

Para el año 1957 se incorpora la fabricación del motor nacional, con modificaciones severas en el circuito eléctrico (la bobina de alta quedan afuera, el magneto se cambia a leva gruesa, etc.), y se termino denominando “Siambretta” en forma definitiva. Al modelo Standard y Especial se sumó el modelo moto furgón, tanto sea cerrado como abierto. Su motor es el mismo de los otros dos modelos, sólo que se adaptó la transmisión y cuadro para este fin.
Existió, además, un modelo denominado “Siambretta 48”. Se trata de la regionalización de un modelo de Lambretta llamado “Moped”, la cual se trataba de una bicicleta con un motor compacto que llegaba a los 60 Km/h con una autonomía de 200 km. Hasta el momento, no podemos precisar datos de fabricación de esta motoneta.

SIAM también daba la opción de comprar un modelo LI 150 “Totalmente importado”. Se trataba de una Lambretta LI 150 Serie 2, a la cual se le cambiaban los isótopos de Lambretta por la marca nacional.

Los últimos ejemplares de estos dos conocidos modelos se fabricaron hasta 1962 y por esos años comienza la fabricación de la Siambretta 175 TV, la cual sería la regionalización de la Lambretta 175 TV de la Serie 2. Lo destacable de este contexto es la creación de la Siambretta 175 AV “Super Sport” o “Super Standard”, que vino a ser la versión Standard de la Siambretta 175 TV, que consistía en la misma motoneta pero sin carenados laterales, un chapón más corto y guardabarros diferentes (lo cual reducía su peso sustancialmente), impulsado por el mismo motor de la Siambretta TV 175 pero con un carburador 23’’, elevando así su potencia y aceleración. Este modelo es único en el mundo, ya que no existe un antecedente igual. El modelo TV 175 se dejó de fabricar a finales de 1968

Al momento del final de producción, se cree que se llegaron a fabricar unos 2,7 millones de Siambrettas, de las cuales se estiman que andan circulando unas 800.000 y, quizás, lo más destacable es que cuando para nosotros es muy normal ver una Siambretta Standard o De Lujo, para los europeos es algo raro, ya que las Lambrettas más fabricadas (y por lo tanto más conocidas) son las más modernas (Serie 1 y 2, GP, etc.). Es por eso que los extranjeros expertos en el tema se asombran al ver circular a estos modelos por las calles Argentinas, los cuales son mencionados como “una rara versión sudamericana de la Lambretta”.

El ultimo datos anecdótico que se tiene de la Siambretta es que en San Juan la Siambretta Nº 001 pertenecía al hoy prestigioso urólogo Dr. Efraín Ricardo Bustos.

Como saber si se tiene una Siambretta, Siam-Lambretta o Lambretta?

1.- El motor:

El motor de las Lambrettas tienen una distinción muy particular: En el lugar donde esta el grabado de lo numero de motor hay grabadas dos estrellitas (una a cada lado del mismo) y el logo de Innocenti. Otra particularidad es que (a veces, si no lo cambiaron) es que la tapita trasera de la cola (donde iría el reenvío del velocímetro) tiene el logo Innocenti.
A rasgos generales, el block de Lambretta tiene un aluminio de mejor calidad, generalmente es más difícil que se dañen las roscas del mismo. Además, no hace falta saber que los cilindros, pistones y aros italianos son de una calidad superior.
Otra particularidad grande es el magneto. La lambretta traía magnetos Filso o Magnetti Marelli cerámicos (duran mucho más) y de leva fina. Eso da un indicio más para saber si el motor es de Lambretta. En argentina se le cambio el sistema a leva gruesa, el cual es más característico de una Siambretta

2.- El cuadro:

El cuadro de la Lambretta tiene una particularidad UNICA. El número de cuadro esta grabado abajo del asiento y en el cuadro (lado derecho) en el rincón que esta abajo del tanque de nafta, atrás del carburador y adelante del guardabarros trasero. Además del numero de motor, tiene el logo de Innocenti grabado al lado con dos Y al revés. Si se tiene esta inscripción, el cuadro es SI O SI italiano. Más particularidades del cuadro:

• El tanque de Nafta de una Lambretta no entra en una Siambretta.
• La cuerda del manubrio de la Standard (distancia entre el asiento y el cristo que agarra el manubrio adelante) es de 2.5 cm. más largo. Es por eso que la Lambretta se maneja un poco más “acostado”
• Los guardabarros de la Standard son diferentes: La Lambretta los traía con su colita característica y, además, son más “anchos”, cubren más a la rueda.

En base a estas diferencias podes determinar, si el(los) dueños(s) anterior(es) no cambio(aron) nada, (cosa muy característica de este país), si se tiene una Siambretta, Lambretta o Siam-Lambretta.